中國是世界第一大輪胎生產(chǎn)國。但是,依靠投資擴(kuò)產(chǎn)、低水平重復(fù)建設(shè)和數(shù)量擴(kuò)張的傳統(tǒng)發(fā)展模式,造成產(chǎn)能相對過剩、低端產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重現(xiàn)狀。
作為中國輪胎工業(yè)第一大省,山東省橡膠協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前,該省輪胎行業(yè)年產(chǎn)量,約占全國輪胎總產(chǎn)量的45%。
但早在2012年底,山東省輪胎行業(yè)的產(chǎn)能利用率,就僅達(dá)到55%。
低水平,低利潤
今年5月中旬,第七屆中國(廣饒)國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會舉辦。
當(dāng)時,盡管展館內(nèi)采購商絡(luò)繹不絕,但不少輪胎制造企業(yè)負(fù)責(zé)人還是高興不起來。
“今年輪胎價格雖有所回升,訂單量也比去年同期增加不少,然而,這些訂單與公司的產(chǎn)能比起來,還是有不小的差距。”山東皓宇集團(tuán)董事長朱云成表示。
他說,行業(yè)內(nèi)輪胎等車的現(xiàn)象依然存在。庫存雖有消化但仍是富余,多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)能大于訂單量。
山東省橡膠協(xié)會會長張洪民分析認(rèn)為,國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)規(guī)模和數(shù)量雖大,但多為技術(shù)模仿,導(dǎo)致產(chǎn)品雷同,競爭力不強(qiáng)。
他透露,近幾年來,國內(nèi)新上子午線輪胎項(xiàng)目,大多是低水平重復(fù)建設(shè)。
據(jù)悉,國際知名品牌的輪胎利潤率可達(dá)15%,而山東省輪胎業(yè)的利潤率僅為3%-5%。
同時,在山東的輪胎企業(yè)中,年產(chǎn)量50萬條以下的小企業(yè)占近一半。這些廠靠薄利多銷生存,也造成輪胎業(yè)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。
品牌和話語權(quán)缺失
此外,品牌的缺失,也讓山東省多數(shù)輪胎企業(yè)在國際市場上難以站穩(wěn)腳跟。
“在歐洲市場上,中國的輪胎品牌被統(tǒng)被稱為‘廉價品牌’。”有多年外銷經(jīng)驗(yàn)的山東金宇輪胎有限公司國貿(mào)部經(jīng)理林杰說。
在國際市場上,中國輪胎大多用于替換胎市場,很難進(jìn)入中高端汽車配套。
中國自主品牌輪胎的市場份額,難以完全消化企業(yè)產(chǎn)能。于是,貼牌幾乎成了山東所有輪胎企業(yè)的無奈選擇。
以金宇為例,雖然其自主品牌已占到70%,但仍保留30%的貼牌生產(chǎn)。
缺少國際市場話語權(quán),也讓山東輪胎在市場競爭中受制于人。
到處遭遇壁壘
前幾年產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張,又讓輪胎企業(yè)不得不“涉險”闖蕩海外市場,以消化庫存。
根據(jù)山東省商務(wù)廳及海關(guān)的數(shù)據(jù),該省輪胎產(chǎn)量近50%用于出口,而出口輪胎產(chǎn)品中的40%左右,是銷往美國。
去年以來,因美國對中國輪胎“雙反”,山東省輪胎出口至美國的數(shù)量急劇下滑。
緊接著,歐盟又對達(dá)不到“標(biāo)簽法”第二階段標(biāo)準(zhǔn)的輪胎拒絕認(rèn)證。中國輪胎企業(yè)只好紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)中東市場。
2015年10月22日,GSO(海灣國家標(biāo)準(zhǔn)組織)發(fā)出通知:從2016年1月1日起,海灣七國開始全部實(shí)施“輪胎標(biāo)簽法”。
這無疑又加大了中國輪胎銷往中東的難度。